张绥新 大众汽车集团中国执行副总裁，全面负责大众汽车集团在中国的所有人力资源与政府事务领域的业务。同时兼任大众汽车集团北京代表处首席代表。1953年8月出生于内蒙古自治区。1989年毕业于德国达姆施塔特技术大学经济工程师专业，获经济学博士学位。2004年5月1日起出任现职。
　　对话人　大众汽车集团(中国)执行副总裁 张绥新
　　采访人 本报记者 刘蔚
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　　汽车企业怎样看待可持续发展问题
　　关键思路　　
　　可持续发展既是一个机会，也是一个挑战
　　记者:汽车的发展改变了人们的生活方式，但也带来了空气污染等众多问题。您认为汽车行业应为社会可持续发展做出哪些努力？
　　张绥新:正如大众汽车集团董事长文德恩博士所说:“可持续发展是我们每一个人面临的挑战。对于大众汽车集团的管理层，可持续发展是展现我们公司创新能力和竞争力的一个机会。”这就是说，可持续发展既是一个机会，也是一个挑战。
　　随着整个社会的进步、汽车行业的发展，人们追求更高的生活质量、追求个性的可移动性，整个汽车行业面临巨大挑战。特别是气候变化、能源衰竭、道路安全隐患和有害气体的排放，都是汽车工业最直接的挑战。
　　对于整个汽车工业来说，一方面，要保障向整个社会提供个性化的交通；另一方面，也要考虑到面临的挑战，要为人类可持续发展做出自己的贡献。
　　大众汽车把这种挑战也看作一种机遇，把它系统地结合到自己的可持续发展战略中。通过寻找问题综合性的、平衡的解决办法，来推动全球经济、社会、环境的良性发展。同时，也把这种机遇当作新时代下新的核心竞争能力。
　　在大众集团，“七大价值”是公司的发展基础，而其中的可持续发展原则是这“七大价值”的基础。大众提出的“drivingidea(驱动理念)”包涵了两层意义:一是指汽车本身的驱动功能；二是指企业要通过自己的行动和战略驱动整个社会和汽车行业向着健康的方向发展，促进整个社会的和谐发展。
　　具体来说，就是要通过新技术，促进能量的保存、降低尾气的排放、实现汽车回收利用、使用更多新能源。同时，对车主进行良好驾车技术和习惯的宣传。节省能源不仅仅要依靠节油技术，驾车技术和习惯也可以影响10％~15％的汽车油耗。此外，还要与交通管理部门合作，开发智能交通管理，提高交通管理效率。
　　记者:大众汽车集团在7月21日发布了2007/2008《可持续发展报告》，发布这样的报告有什么意义？
　　张绥新:由大众汽车集团发布的主题为“我们正负责任地迈向未来”可持续发展报告，代表了大众汽车集团坚持可持续发展的原则和目标，在具体实践中实现大众汽车企业社会责任的承诺，从而保证企业长期的发展与成功。此外，报告全面地涉及了未来将影响整个汽车行业的话题。报告的发布再一次表明，作为中国最值得依赖的合作伙伴，大众汽车始终致力于推动中国汽车工业的发展、社会文明的改善，以及生态保护的可持续发展，并将可持续发展原则奉为企业长期发展与成功的核心价值观。
　　这个报告是集团公司面向全球的一个报告，它的内容涵盖的不仅仅是某一个地区或者国家，而且是整个大众集团在全世界范围内的可持续发展及企业社会责任的总结，其中有一个部分专门写到的是中国。
　　我记得大众汽车集团《可持续发展报告》第一次出版的时候，关于中国的内容还很少。而近几年来，报告中关于中国的内容越来越多了。最初的《可持续发展报告》里虽然有中国的内容，但是没有中文版。现在，随着中国在世界范围内的影响力越来越大，《可持续发展报告》也被翻译成完整的中文版本，中国的内容也在其中有专门的文字来评述，这显示了中国市场在整个集团战略规划的重要性。
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　　汽车如何降低油耗和排放
　　关键思路

　　在节能方面实施了动力总成战略
　　记者:大众提出:“至2010年，大众汽车在华生产的全系列产品的油耗和排放将较现在降低20％。”那么，与在欧洲和北美等国家目前大众的汽车产品相比较，现在在华生产的全系列产品的油耗和排放的水平存在哪些差距？
　　张绥新:在汽车尾气排放方面，我们在世界任何一个地方都能够做到满足当地的排放标准，在中国也一样。这是一个首要的且不可回避的问题，也是我们是根据当地的油品供应和环保要求来做的。
　　在节能方面，我们已经开始在中国全面实施“动力总成战略”。大众(中国)
　　的新型发动机和变速箱在整个集团里面甚至是整个汽车行业都代表最新的技术。但大众(中国)的产品现在和全世界各个地方相比还有一个弱点，就是在柴油车方面。在欧洲，大众销售的汽车中50％以上是柴油车；而在中国，却仍然只有很少量的柴油车。
　　虽然大众(中国)在汽油机技术上已经达到了整个集团在世界上的先进水平，也因为有了这个基础，我们才有决心实现到2010年将油耗和排放降低20％的目标。但是，在柴油机方面，尽管我们这么多年不遗余力地推广柴油机技术，但是和全世界的普及水平相比，还是有一定差距。现在，柴油机已经在世界很多国家普及，原来只是在欧洲普及范围比较广，现在美国、日本也开始推广使用柴油机了。在柴油机应用方面，中国还比较落后，但是我相信，普及柴油机将在中国成为一种趋势。
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　　高油价将对汽车企业产生的影响
　　关键思路　　
　　要考虑到高油价时代降低能耗的解决方案
　　记者:有人说高油价时代将带来汽车产业的拐点，这个说法您同意吗？
　　张绥新:我不大同意这个说法。目前汽车市场出现了暂时的低落，不完全是油价问题，这是多方面因素共同作用的结果。
　　这次不是第一次能源危机，以往每一次能源危机来的时候大家都说汽车行业完了，但实际上汽车行业的发展没有因为任何一次能源危机停滞。消费者对于汽车的需求量还是很大，对于大众汽车来说，我们会继续努力工作满足客户的需求；同时要考虑到高油价时代降低能耗的解决方案。我认为，能源危机只会对汽车结构产生影响，但是不会对汽车产业产生大的影响。
　　记者:在中国，大众汽车在能源战略上有哪些部署？大众在新能源汽车方面有哪些进展？
　　张绥新:关于能源和节能环保，这个战略并不是一个地区或者子公司能够做的事，这是整个集团一个完整的战略。在这方面，大众集团有自己完整的战略，包
　　含着近期、中期、长期的发展规划。大众集团在短期内解决能源节能环保的基本供给是进一步优化汽油机、普及推广采用先进的柴油机，这是短期内不需要重大的社会投资就能够实现的一些目标。从中期来讲，目前大众汽车集团在做电动汽车、混合动力汽车或其他的一些采用替代能源的车型。这是我们的中期规划。从远期来看，我们会加重氢能源的方案。这基本在全世界是一样的。
　　对中国来说，我们在整个集团的节能环保上还是很有战略规划的。我想说一点，为什么我们说到短期、中期、长期？其中有个很重要的原因，就是节能技术目前已经在大众的产品中广泛普及。混合动力方面，我们在两个星期以前刚刚在北京开展了向奥组委交付500多辆“新能源汽车”的活动。其中有20辆帕萨特领驭氢燃料电池轿车，这是我们和同济合作的一个项目。这些车将在奥运会期间投入使用，这也将是全世界第三大投入实际运营的燃料电池车队。
　　我认为，再先进的技术，如果只能在象牙宝塔里面，只是作为一些研制的成果放在那里，这对社会效益没有任何实际意义。只有当大规模、大面积普及的时候，才能给社会带来节能环保的效益。
　　我们在中国，在进一步优化汽油机方面已经走得很先进了。现在我们正在做的一个自动变速箱厂，不仅在大众集团，在全世界的汽车行业都是最先进的。产品将在明年、后年全部应用于我们的量产车型。这也是我们敢于承诺降低能耗20％的一个技术基础。
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　　汽车企业的社会责任

    关键思路　　
　　汽车企业有两个特殊的社会责任:环保和道路交通安全
　　记者:您如何理解企业社会责任？您认为汽车企业在理解和履行企业社会责任方面是否与其他行业有所不同？
　　张绥新:除了在慈善事业、捐款、支持教育等方面外，汽车企业还有两个特殊的社会责任:环保和道路交通安全。
　　汽车企业站在节能环保的风口浪尖上，这是不可回避的挑战，汽车企业必须主动地提出节能环保的解决方案。自进入
　　中国市场以来，大众汽车就把环境保护作为企业未来可持续发展战略的核心，并根据中国汽车行业发展的现状和特点，制定并实施了更高标准的环保战略。同时，大众汽车也确定了在2010年之前成为“中国最环保汽车企业”的目标。
　　2007年3月，大众中国启动了“动力总成战略”，开始逐步引进和投产代表业界最高科技水平的实现低油耗、高功率输出的TSI发动机和DSG变速箱，并确立了到2010年将在华所有产品的油耗和排放降低20％的目标。
　　除了在生产领域执行集团总部的“22条绿色生产准则”以外，公司还大量引进了面向中国市场的绿色产品、技术，并将其环保理念延伸到销售与服务领域。与此同时，大众汽车和同济大学在多年合作的基础上，建立了同济—大众汽车研究院，并合作开展了太阳能混合动力汽车、燃料电池汽车研究、柴油出租车示范工程等一系列环保和节能领域的项目研究。
　　2007年4月开始，大众汽车又与环境保护部宣教中心合作启动了“大众汽车畅想绿色未来”环境教育活动，这也是大众汽车在中国第一个大规模、长期的可持续性企业社会责任项目。此外，上海大众启动了“奥运心林”计划，一汽——大众启动了“一汽——大众公益林”项目，全方位实现绿色环保的承诺。
　　另外一个是道路交通安全问题。大众在努力提高汽车产品主动和被动安全性能的同时，也致力于加强道路安全教育。中国每年有10万人死于交通事故，大部分交通事故都是由于不遵守交通规则造成的。为此，大众汽车(中国)特别为中国量身制作了一套“大众安全路”的11集道路安全教育电视系列片，并于2007年底在北京、上海、大连、广东电视台同步播出。此外，还与同济大学共同开展了一系列致力旨在降低中国道路交通事故发生率的项目研究。

　　张绥新如是说
　　对于整个汽车工业来说，一方面，要保障向整个社会提供个性化的交通；另一方面，也要考虑到面临的挑战，要为人类可持续发展做出自己的贡献。
　　现在，柴油机已经在世界很多国家普及，原来只是在欧洲普及范围比较广，现在美国、日本也开始推广使用柴油机了。在柴油机应用方面，中国还比较落后，但是我相信，普及柴油机将在中国成为一种趋势。
　　能源危机只会对汽车结构产生影响，但是不会对汽车产业产生大的影响。
　　再先进的技术，如果只能在象牙宝塔里面，只是作为一些研制的成果放在那里，这对社会效益没有任何实际意义。只有当大规模、大面积普及的时候，才能给社会带来节能环保的效益。
　　大众制定了全方位的环保节能战略。这个战略大致可以分为4个阶段。第一步，凭借最新的TSI(涡轮增压汽油直喷技术)和DSG(双离合变速器技术)技术，大众将在2010年前成为中国最环保的汽车制造商。第二步，大众汽车将凭借在TDI(涡轮增压柴油直喷技术)方面的优势迎接未来的挑战。大众已经为现代柴油机技术引进中国做了充分的准备。第三步，Sun　Fuel(合成燃油阳光燃油)和CCS(复合燃烧系统)将是中期解决方案。第四步，大众的终极目标将是推广燃料电池和纯电动汽车。
　　汽车企业站在节能环保的风口浪尖上，这是不可回避的挑战，汽车企业必须主动地提出节能环保的解决方案。